新能源汽车行业正展开一场补能大战，包括比亚迪的闪充技术和蔚来与宁德时代的换电联盟。

　　2.比亚迪董事长兼总裁王传福宣布，搭载闪充电池的汉L可实现闪充5分钟畅行400公里。

　　3.然而，中国汽车流通协会副会长罗磊提醒，全面实现快速化还需一个周期，新技术需要配套设施和普及过程。

　　4.目前，国内充电功率超过150kW的充电桩数量占比不到5%，国家电网等基础设施方不会率先大规模部署超充技术。

　　5.专家认为，新能源汽车的补能时间尽量向燃油车靠拢，但不必过分追求“短时长”，安全性应放在第一位。

　　在燃油车时代，小型车加满一箱油仅需5分钟。如今，新能源汽车陆续显露新技术，剑指“充电5分钟，续航400公里”。

　　从比亚迪的“兆瓦闪充”为代表的充电阵营，到蔚来与宁德时代的换电联盟，一场补能大战正在汽车行业展开。

　　买了新能源车就需要充电，补能的重要性不言而喻，8188www威尼斯官网补能需要较长的时间周期，这是新能源汽车的一个痛点。

　　“快速补能，能让新能源汽车走得更远。而如何用最短的时间满足车主的续航需求，如何完善把车卖出去之后的配套服务，是企业在竞争中求发展的重要方式。”中国汽车流通协会副会长罗磊对本刊记者说。

　　在罗磊看来，随着电池技术的发展，“5分钟补能”，真的不是梦想，已经有企业在做了。

　　近日，比亚迪就在电动车补能市场甩出一张“王炸”：闪充5分钟，行驶400公里。

　　比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上介绍，搭载闪充电池的汉L，可实现闪充5分钟畅行400公里。过去，燃油车加一次油需要5～8分钟；现在相同的续航里程，电动车充电也仅用5至8分钟，最终实现充电时间和加油时间一样短。

　　据比亚迪方面介绍，目前，闪充新技术已落地到量产车型比亚迪旗舰汉L、唐L，两款新车也成为全球首批诞生于“全域千伏高压架构”的量产乘用车。

　　但罗磊也提示道，若要全面实现快速化，还需要一个周期。新技术需要配套设施，普及也需要一个过程。比如快充技术的每次大突破都对电网提出了新要求，普及的前提是先投入，现有的公共充电设施或更换、或加装。

　　汽车行业分析师钟师对本刊记者表示，从成本来看，比亚迪新近发布的兆瓦闪充技术，虽然从指标参数上获得了新的突破，但是兆瓦闪充技术的投资成本也相应变得更高，或将面临着当初换电模式类似的成本挑战。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔则告诉本刊记者：“超快充技术对于车企而言更多是尖端技术实力的展示，但运营商在布局时则相对谨慎。8188www威尼斯官网”他也向本刊记者分享了一组数据，目前国内充电功率超过150kW的充电桩数量占比不到5%。“更不要说1000kW的充电站。”

　　张翔认为，国家电网等基础设施方不会率先大规模部署超充技术，而是由具备创新基因的车企先行试水，先全面铺开“慢充”，在局部地区开设快充，只有当市场保有量达到临界点、用户接受度形成规模效应后，8188www威尼斯官网运营商与其他车企才会跟进布局，这种渐进式发展模式既能规避资源浪费，也符合商业演进规律。

　　不过钟师也提出，新能源汽车的补能时间尽量向燃油车靠拢是对的，但也不必过分追求“短时长”。“凡事要先锚定车辆的安全性，片面追求单一指标往往会牺牲最重要的车辆安全性。”钟师说。

　　新能源汽车兴起以来，补能基本就两个思路，一个是充电，相比较而言，充电模式投资更低，也更容易铺设网络，但缺点是充电时间长；另一个是换电，补能时间短，但投资太大并且不易铺开。

　　罗磊介绍，充电路线是用新技术使大电流在短时间内满足车辆的续航里程，换电路线则是将汽车的电池和换电站内满电的电池进行更换，这是两种完全不同的服务方式，“充电换电协同发展，才能更好地避免拥堵，为车主带来优质的补能服务。”

　　恰逢比亚迪发布新技术的同日，新能源汽车补能的另一条技术路线也迎来新消息：宁德时代与蔚来签署战略合作协议。此次两家携手，双方将构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作等，并将打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。根据规划，双方计划共建100座绿色能源换电站。

　　值得注意的是，紧盯补能领域的，不只比亚迪和蔚来。自特斯拉最早在全国铺设超充站以来，小鹏、理想等都在布局自己的超快充网络。

　　从数据上来看，截至2025年3月30日，小鹏自营的充电站超2110座，覆盖超420座城市。

　　在可预见的未来，新技术也正不断涌现。比如，极氪方面近期就透露，在4月底的上海车展上，将发布并落地全液冷充电桩和兆瓦极充站。