随着各个国家对环境保护的重视，以及能源的不可再生性等问题，各个领域新能源产品应运而生，就是这个时代的代表作。自从推出伊始，就受到极大关注，新能源汽车确实是有很多燃油车所无法比拟的优势，但是汽车是一个比较特殊的存在，小天儿觉得电动汽车在较长的一段时间内还并不能完全取代现有的燃油汽车。除了电池续航里程等众所周知的问题以外，电动汽车还有很多不为人知的关键性问题被消费者所忽视。对于现阶段的电动车生产工艺和研发水平来看，电动汽车还是有很多可以称之为缺点的问题的，下面小天儿就为大家逐一介绍。

　　电动车在环境温度面前更为脆弱，并且十分敏感，尤其是在北方的冬季这一特点更为明显突出。从动力层面来说，虽然普遍同级别电动车性能要强于燃油车，但因为电动车的动力源泉来源于电池组电力，所以包括可靠性与稳定性等方面都要差一点。

　　其中最为明显的就是电动汽车对于重量的敏感程度了，在相同重量的前提下，纯电动车要比燃油车做功更多，能量消耗更大，这就直接影响了车辆的续航里程以及动力输出。而且就算电动汽车没有发动机，其本身的重量并没有明显减轻。最重要的就是毕竟依赖电池提供动力，到了冬季或者寒冷地带，电动汽车的续航里程势必会大幅缩减。小天儿曾经问过北方寒冷地区的朋友，冬季的真实续航里程有的时候甚至会打对折……

　　对比车身尺寸接近的最新款奥迪Q7和丰田普拉多，ES8作为纯电动车，居然整车质量最沉……“官方续航里程”500KM，不过小天儿通过知情人士了解到，蔚来ES8真实综合续航里程竟然缩水到350KM左右，这与电动汽车“敏感”的这一特质有着直接的关系。

　　电池衰竭问题是电动汽车目前众所周知的问题，现在很多厂商的都比较忌讳提及，或者着力宣传优势价值点，转移消费者的注意力。小天儿了解到，直到本次Auto China北京车展，还没有哪家电动车公司或者电池供应商可以在量产车上很好的解决这一问题。就和手机电池类似，电动汽车电池也有一定的使用寿命和年限。

　　因为锂电池的固有特质，完全充放电会对电池寿命有较大影响，纯电动车因为电力持续输出，可能还比不上混合动力那样“浅入浅出”，寿命大大降低。不过随着汽车制造与研发技术的迅猛发展，经过电池新材质的应用以及软件系统上的革命，已经有小部分车型的电池系统在一定程度上提高了使用寿命，不过和传统燃油车相比还是有着巨大的差距。

　　比亚迪唐按照正常使用与驾驶习惯，循环寿命为2000次左右，理论上寿命为7~8年。当超过使用寿命以后，电池容量将快速下滑，直接导致续航里程的缩减速度超乎想象。

　　电动汽车在主动、被动安全配置上对比传统燃油车可以说长江后浪推前浪了，小天儿在这儿表扬一下。不过我着重要说的是另一常常被忽视的安全问题——电池的安全性，包括电池本身的安全性与充电安全性：尽管目前主流品牌的电池布局和结构设计已经充分考虑到了这一点，不过电池带着一个“电”字，所以在使用与停放的过程中就会出现短路、自燃甚至爆炸等不稳定因素与不可抗力产生的安全问题。

　　众所周知，生活中的家用电池在遇到挤压碰撞等情况下，都会有爆炸、自燃的风险，汽车电池是“Plus版本”，一旦出现问题，后果会更加严重。而且在充电的每一个环节都存在着不小的隐患，充电枪、充电控制模块等任何一个环节发生故障，都会引发安全问题。小天儿前几天看到一个新闻：一位车主在商场充电桩充电，出来后发现充电枪到别的车上，扣的还是他的钱……（《疯狂的石头》里道哥那句话怎么说来着：“什么素质啊这是！”）

　　去年2月，一辆特斯拉Model X在与一辆传统燃油车碰撞后起火爆炸，车辆损毁严重（报废了）。不过燃油车只是受损，并没有起火爆炸。高密度、大容量的电池组在严重挤压变形的情况下会导致严重的安全问题。

　　我的一位朋友特别精明，大白话就是比较“鸡贼”他对于新能源电动汽车的总结就是：“就买二手的，太值了！”其实他说的不无道理，小天儿从二手车市场了解到，已经不是说二手车的价格车商压的有多低了，很多车商干脆都不收电动汽车。最关键的就是电池问题，有购买二手手机经历的小伙伴应该有感触，买回来第一件事就是换电池。可是电动汽车的电池可是“价值不菲”啊，8188www威尼斯注册二手电动汽车电池组已经衰减严重，很多车主可能就是因为这个原因才选择出售的。